国家“十四五”规划及2025年发布的《绿色航空制造业发展纲要》明确提出：到2030年，我国可持续航空燃料（SAF）年产能需达到300万吨。然而，截至2025年，全国实际具备商业化交付能力且符合国际标准（ASTM D7566）的SAF不足10万吨，供需缺口显著。

目前，国际认证的SAF主流技术路线包括：废弃油脂加氢法（HEFA）、生物质气化-费托合成（FT-SPK）和生物乙醇制航油（ATJ-SPK）。其中，HEFA技术成熟但受限于原料供应；FT路线可利用农林废弃物，但工艺复杂、投资高，尚未大规模商业化。

本项目采用的乙醇催化转化路线（ATJ），以秸秆为原料，先制备生物乙醇，再经脱水、聚合、加氢制成航油。相比传统FT路线，具备更优的投资与运营经济性，尤其在生物乙醇的成本控制上具有显著优势。

1. 绿色低碳、投资高效：相比传统FT路线，投资更低、能耗更少、原料利用率更高。

2. 高固低耗发酵技术：采用“周期蠕动高固同步糖化发酵”工艺，较传统搅拌式发酵节能90%，秸秆乙醇生产成本小于5000元/吨。

3. 乙醇催化聚合技术：与清华大学合作完成中试，产品获得波音公司认可。

本技术已中试。

全球民航碳中和进程不断提速，可持续航空燃料（SAF，生物航油）作为航空领域最具落地可行性的低碳解决方案，能够直接与传统航油掺混使用，无需改造现有飞机与供油设施，全生命周期可实现大幅减排。随着欧盟、美国相继出台强制掺混政策，海外市场需求迎来爆发式增长，而当前主流废弃油脂原料供给逐步触及天花板，产业正加快向农林废弃物等第二代可再生原料转型，拓宽原料来源、降低生产成本、扩大产能规模，已经成为生物航油产业中长期发展的核心任务，行业也由此进入从示范试点迈向大规模商业化的关键窗口期。